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华泰数据门暴露业内潜规则

发布时间:2019-08-24 01:07:53

中汽协副秘书长朱一平向《经济参考报》记者证实,因华泰汽车严重违反车企多项数据报送制度,该协会不接受其5月份上报的产销量数据,并将其销量以 0 替代。

对此,华泰汽车战略与经营总监、新闻发言人霍心一表示,目前销量被清零的主要原因,是 最近集团从安定门搬到东四十条,搬家时数据传输出了点问题 。

霍心一建议《经济参考报》记者联系华泰汽车销售有限公司,但记者多次致电,该子公司高层的电话仍无人接听。

朱一平表示: 华泰违反统计法,我们已要求他们制定整改方案。

中汽协一位匿名人士向《经济参考报》记者透露: 通过比对中汽协的行业数据、统计局的地区数据和公安部未公开的上牌照数据,我们今年发现华泰汽车严重违反多项数据报送制度,包括用未付款的订单量冒充销售量、循环统计以致重复计算、内部统计队伍不稳定等等。

他们瞒了我们的同时,竟然还瞒了统计局,这事儿没完呢。 上述人士说。

去年华泰自称SU V销量8 .14万辆,但雅虎汽车的张伟透露,从2008年至今,华泰汽车的实际上牌数4 .5万辆,而华泰的上报数是18. 万辆,相差4倍。

华泰向外界公布的数据自相矛盾,2010年华泰对外宣称销售了8万辆SU V,按最低每辆10万元计算,销售收入是80亿元,而华泰对外公布的总收入是55亿元。 张伟说。

中国乘用车联席会副秘书长崔东树表示: 华泰汽车应该坦诚向社会承认管理不严,或者是对统计法贯彻不力,而不是一味推卸责任。

作为乘联会乘用车销售数据核查工作的主管,崔东树表示,近年来经过协会管道的内部沟通和培训,大部分车企数据报送工作已趋于规范,而比亚迪等上市公司也已向透明、实在的公众公司转型, 此时此刻,任何过度解读和质疑,都会使今年以来持续低迷的车市雪上加霜 。

华泰并非唯一的违规者。一位不愿具名的知情人士透露,一些小型车企近年来为避免被兼并重组,曾大肆虚报产能,给行业主管部门造成很大困扰; 像华泰这样的 第三梯队 产销量盘子很小,为了提升品牌认可度,就想借虚报数据制造 利润倍增 的假象 。

上述权威人士表示: 有些卖数据的行业中介只相信大车厂与经销商的开票数,但客车的水分比乘用车大得多 一边是车企老总拍拍脑袋就定下销量数据,另一边是中介连开票数和大车厂都不相信,直接到厂门的铁栏杆外目测数车。

目前,国内汽车行业统计指标名目繁多,既有中汽协、乘联会、中国汽车技术研究中心等机构的数据,又有国家统计局、公安部等部门的官方数据;而汽车行业主管部门工信部装备工业司引用的是中汽协的数据。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光向《经济参考报》记者介绍了当前民营车企常用的几种财报 潜规则 手段:一些车企会将刚出库的在途(从整车厂到经销商的运输阶段)车辆计入销量;一些车企将刚入经销商仓库尚未卖出的车辆计入销量;另一些车企在年末以 停业检修 为由少报产量,或把新产车辆留库不销,等到来年销量欠佳时再补上产销量。

贾新光表示,上个世纪90年代以来,吉利、比亚迪、奇瑞等民营车企陆续涉嫌数据虚报。比亚迪因上牌量和销量差距极大,奇瑞因将车身出口当作整车出口统计,都曾涉嫌虚报销量。

另据权威人士透露,此前华泰对原通用汽车旗下的知名品牌萨博汽车(SA A B)母公司的收购之所以失败,也与华泰谎报销量数据有关。虽然华泰已与萨博 闪婚闪离 ,但新的收购方青年汽车所在的客车行业,同样面临 数据门 风险。

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